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地铁车站风亭噪声测试机会的商量

   日期:2017-10-12     来源:搜集    浏览:90    

  地铁作为快捷和温馨的现代交通对象,在我国曾经遭到愈来愈多大年夜型城市的存眷。车站风亭,作为地铁体系弗成或缺的构成部分,弗成防止产生的噪声会给空中周边情况带来不合程度的影响,由于噪声污染已成为继空气污染以后影响居平易近公共安康的第二个杀手,是以本文重要商量地铁车站风亭噪声测试的机会,只要精确测试到风亭各阶段的噪声,才能根据各阶段情况有的放矢,采取最优化消音办法。

  1 风亭噪声简介

  1.1 重要噪声源

  地铁车站风亭的重要噪声源包含:地道风机体系设备,公共区送排风机和组合式空调机组,设备管理用房送排风机和柜式空调机组,风亭上冷却塔及城市轨道交通运转列车等。

  1.2 噪声产生的阶段

  车站风亭在车站施工、调试、试运转的各个阶段都邑产生噪声。

  1.2.1施工阶段

  施工阶段风亭的噪声点较少,各体系、各设备还没有投入应用,噪声点重要为施工作业噪声,如机械具敲打作业、运输车辆噪声、烧焊作业等,需控制噪声满足地点区域声情况标准及防止夜间作业扰平易近,须要时停止施工围蔽。

  1.2.2 调试阶段

  调试阶段的噪声情况为控制重点,此阶段地道透风体系设备、大年夜小体系透风空调设备、冷却塔设备、列车的运转等都邑启动调试,各设备调试前需停止检查。检查内容包含设备装置工艺能否精确,设备前后消声装配能否装置终了,设备试通电能否正常,风道内消声器能否装置完成。

  1.2.3 试运转阶段

  经过调试以后,各设备、各体系已根本满足试运转条件,此阶段重点存眷的是体系运转能否稳定,防止因毛病,零配件松脱等惹起的设备异常,激起突发噪声,如冷却塔皮带松脱会增长本体噪声,空调柜机轴承偏移会激起异响等。

  2 风亭噪声对居平易近的影响

  噪声,令人不高兴,混乱而无规矩,伤害身心安康,破坏生活情况,诱产临盆变乱,乃至招致胶葛,是一种与现代化生活极不调和的情况污染。

  车站空调设备会产生高强度的中低频稳态噪声,其A声级可达100 dB以上,而运转列车当时速达60km/h时,噪声也在100dB(A)阁下【1】,噪声经过过程风亭传至空中,根据国度标准《声情况质量标准》,若不采取照应消音办法,将没法满足国度标准,并会对风亭邻近居平易近带来巨大年夜的影响。

  3 影响风亭噪声测试的身分

  3.1 设备的本体噪声

  现场装置后的设备停止噪声测试数据常常不精确,此时发明成绩不容易断定是哪环节出现成绩,所以设备在出厂前必须按照设计请求停止噪声测试,为防止厂家滥竽充数,可约请有地铁经历的声学专家参与设备的出厂验收,合营把关设备噪声达标。

  3.2 设备设置地位及风道的长短

  由于声波在土建风道和金属风管中传播时,噪声随间隔的增长会有必定的衰减,是以若设备摆放的地位公道(间隔空中较远),那么设备的噪声影响将会大年夜大年夜减小。关于土建风道,天然衰减量今朝没有可循的计算公式,根据消声厂家多年来从事噪声研究与实际的经历公式,推出不合频率下混凝土管道吸声系数【3】(见表2)。

  式中:△Lp为衰减值,dB; α0为管道吸声系数;P为管道内周长,m;S为管道内横端面积,m2;L 为管道内长度,m。

  3.3 消声器的安排

  (1)车站透风空调大年夜小体系中,消声器不宜安排在空调机房内,以防止机房内的强噪声透过消声器的管壁,或不经过消声器而直接进入经消声处理后的管道,产生“短路”景象。应尽能够设在刚出机房后的风管段,如其它处所无装置地位须在机房内设置消声器时,应使消声器外壳和消声器下游直至出机房前的管道具有足够的隔声性能。

  (2)为使消声器的消声性能取得充分发挥,消声器应尽可能设置在气流比较稳定的管道(或风道)段,不宜设置在气流紊流段,有须要时在设备进出口流速较高处设备消声静压箱;当总管内流速较高时,消声器宜装置在支管段。

  3.4 外部背景噪声影响

  外部背景噪声的最大年夜特点是不稳定,凹陷表如今:

  (1)时间性强,时间段不合,背景噪声不合,如日夕。

  (2)周边情况轻易改变,如周边有长久高噪声源(临时施工等),但施工完噪声源随之消掉;

  是以,当车站风亭处于复杂背景噪声影响下时需停止静态监控。控制准绳为车站风亭噪声需对情况背景噪声无供献,控制区域为车站场界,即普通为占地红线范围。

  4 噪声测试机会

  风亭噪声对周边居平易近影响巨大年夜,只要在合适的机会精确测试噪声,才能够有的放矢,高效管理风亭噪声,同时噪声是一个综合的影响,若何掌握好噪声测试的机会尤其关键。重要需从以下几办法动手:

  4.1 风道消声器封堵完成

  风道消声器作为体系的最后一道防护,尤其重要。关于排风道和新风道,由因而机械动力风道,所设计的消声器不克不及充斥风道截面时,或由于风道构造的不规矩,或风道内其他管路影响(如水管)等,消声器没法完全填充,此时须要停止消声器的封堵,由于不密封会招致声源声能量辐散外泄(俗称漏声),也能够招致产生再生噪声从而增长声能外传,严重影响体系的消声质量,所以停止体系噪声测试的机会之一是风道消声器封堵完成。下图为消声器封堵表示图。

  4.2 体系调试完成

  体系完成装置是停止调试的前期条件,调试完成是停止体系噪声测试的公道机会。调试包含单机调试和体系联调。单机调试重要监测各设备运转状况能否满足设计请求,各设备本体噪声能否满足设计请求;体系调试重要监控各设备的综合影响,集中表如今车站风亭的各个风口。只要在体系调试完成落先行的噪声检测,其数据才可以作为衡量对周边情况影响的重要根据。

  4.3 测试的时间段须公道

  根据国度标准《工业企业厂界情况噪声排放标准》【4】(GB12348-2008)噪声丈量办法,噪声测试值与背景噪声噪声关系密切,而正好车站风亭的外部背景噪声异常不稳定,是以对车站风亭停止检测时需重点存眷周边情况情况:

  (1)假设周边情况的背景噪声远低于车站风亭的本体噪声(10dB以上),则车站风亭的影响为重要影响,此时可忽视外部情况背景噪声。如广佛地铁线菊树~西朗段风亭周边空旷,周边背景噪声根本可以忽视。

  (2)假设周边情况的背景噪声远高于车站风亭的本体噪声,则车站风亭的影响根本忽视,控制车站风亭的噪声对外部情况无供献便可。如处于闹郊区的广州地铁2号线东晓南站,风亭处于高架站旁,经久背景噪声高达90dB以上,此时风亭本体噪声根本可以忽视。

  (3)假设周边情况的背景噪声与车站风亭的相接近,则须选择不合的时间段停止检测,如夜间周边情况背景噪声较低,此时可检测出车站风亭噪声能否达标。如广佛地铁线祖庙站,日间背景噪声高达70dB,但夜间背景噪声仅为52-55dB,若不选择不应时段分别检测,必定遭受扰平易近赞扬。

  4 结论

  地铁车站风亭的噪声测试是一个经久的过程,贯穿于施工,调试和运转各阶段,精确掌握测试的机会,尤其存眷周边情况背景噪声的搅扰,方能找到“病因”,有的放矢,最大年夜程度增添对周边居平易近的影响。

 
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